我们要的慢生活正在到来

“从前的日色变得慢

车，马，邮件都很慢

一生只够爱一个人……”

 

木心先生的诗句古韵悠然，用朴素的文字表达了在当代快节奏的生活中队慢生活的向往，和对回归真爱的呼唤。

 

缠绵悱恻的诗句引来无数少男少女、中年男女热泪盈眶的竞相传唱，一时之间红遍大江南北。

 

我想说的是，不用感伤了，我们要的慢生活正在到来。

 

就以我自己上下班的路程来讲，之前都是需要70分钟左右——贫穷如我只能在郊区的郊区勉强购置一处赖以安身立命的小窝，倒是很契合木心先生的慢生活节奏，在路上一天只能遇见一个人——现在大约需要两个小时了。

 

这个慢下来的幅度还是比较惊人的，原因有多个方面。

 

一开始是水灾的侵袭，有记录以来最大规模的降雨倾泻而下，一时间水漫全城，道路等基础设施损毁严重。

 

然后是疫情管控，为了将病毒扼杀在萌芽状态，全城禁闭，可行进的速度已经不是慢下来的问题，而是直接停止了。我们都待守原地，度过了将近一个月艰难的慢生活。

 

成功闷杀病毒之后，路上行人、车辆明显变多——憋坏了的人们都想出去畅享一下自由畅行的空气，却发现想自由畅行的人一多，就开始堵车了。

 

而原来宽阔平台的道路却在修花坛的过程中变窄了不少，就连双向六车道的高速也被占用了两个车道，通行能力瞬间腰斩。于是我就在时走时停的车潮中，慢悠悠的哼唱从前慢、一生只够爱一人。

 

 

事实上，不光公路交通在变慢，我们引以为傲的的高铁系统，也在不知不觉中慢了下来。

 

在2011年之前，包括武广、京津在内的高铁，都是按照时速350公里在运营，当年的六月底，高铁降速时代正式来临，武广、郑西、沪宁、沪杭四条高速铁路均降速至时速300公里运营，大批时速250公里的高铁则被降速至时速200公里运营。

 

7月23日，甬温线“7·23事故”之后，更是加速了高铁全面降速的进度。

 

高铁降速有安全方面的考量，但最重要的还是经济方面的原因。按照我们目前的技术，385公里时速运行时安全方面完全没有问题的，甚至400公里时速运营也是可以实现的，但是对铁路和机车的损耗将会快速增加，对高铁的建设标准也会相应提高。

 

比如京沪高铁在立项时，2007年设计时速从300公里提升至380公里，预算额直接从1700亿元上调到了2200亿元。

 

就目前已经降下来的速度运营，高铁已经在巨额亏损了，再往上提速度，在经济上怕是要更难以为继了。

 

 

与此相似的还有民航飞机。

 

一位民航爱好者曾经统计过，70年代的时候京沪间的航班平均耗时不到两个小时，然而到现在却普遍需要两个小时10分钟或者两个小时15分。

 

这个现象不光发生在我们这边，西方世界的这个趋势更为明显。1967年美国航空从纽约中午12点起飞，下午2点43就可以到达洛杉矶，然而现在却延长到3点27。

 

英国有家杂志在2017年的时候，对英国航空公司125个航班数据进行了分析，结果发现87%的航班飞行时间都有所增加。

 

难道民航技术在倒退吗？

 

显然不是的。人类科技发展到现在，想给飞机提速还是轻而易举的事情，1969年的时候英国协和客机就能飞出2200km每小时的速度，但突破音速以后舒适性和经济性问题一直得不到很好的解决。

 

总不能让尊贵的客户从上飞机起，就承受巨大的噪音和一路的颠簸呕吐吧！

 

经济上来说虽说浪费更多的燃油，能从客户支付的超额溢价上找回来，但超音速飞行对本身皮薄的飞机还是有很大的安全隐患的。况且有没有乘客愿意支付超额溢价来忍受一路的颠簸也是一个问题。

 

协和的停飞就很好地回答了这个问题。在对舒适性的追求方面，在地球上没有什么生物能出人类之右。

 

当然现在航程时长增加，也和航班延误赔偿有一点的关系。不是说延误了要赔吗，那我好吧航程定的时间长一点儿，延误的几率不就变小了吗——这个逻辑简直天衣无缝。

 

出行的速度变慢，多少还在人们可忍受、可解释的范围之内——在安全面前其他的一切都是小事，这句话一出，包治百病。

 

但是对于工作效率和办事时长上，我们好不容易才做出来“最多跑一次”、“一次都不跑”服务创新，可不敢出现越来越慢的情况啊！